Среди владельцев новых машин часто звучит уверенность: если у автомобиля есть заводская оцинковка, антикор не нужен. Это мнение стало особенно популярным благодаря маркетингу производителей, акцентирующих внимание на долговечности кузова. Однако в реальности всё не так однозначно. Даже новое авто нуждается в дополнительной защите, особенно в условиях российского климата, где дороги обрабатывают агрессивными реагентами, а влага и перепады температур создают идеальные условия для коррозии. Почему же антикоррозийный барьер остается актуальным — разберемся ниже.
Что такое заводская оцинковка
Оцинковка — метод антикоррозийной защиты, при котором на поверхность стали наносится слой цинка. Это может быть горячее цинкование, гальваника или цинконаполненные грунты. В любом случае, принцип действия один: цинк окисляется раньше, чем основная сталь, тем самым предохраняя ее от разрушения.
Большинство современных автомобилей действительно имеют заводской уровень защиты. Однако важно понимать, что:
- оцинковываются не все части кузова — в основном наружные панели;
- скрытые полости, швы, сварные соединения часто остаются без покрытия;
- днище, лонжероны, пороги подвержены максимальной нагрузке, редко обрабатываются цинком полностью.
Оцинковка имеет ограниченный срок действия. Со временем под действием воды, соли, песка цинковый слой истончается. Его нельзя обновлять или восстановить частично — только полностью менять деталь.
Следует учитывать, что процесс может отличаться у разных брендов. У кого-то цинкуется весь кузов, у кого-то только определённые панели. Условия нанесения, толщина, технология зависят от ценового сегмента, класса автомобиля, страны производства. Поэтому даже наличие формальной оцинковки не гарантирует полной защиты в агрессивной среде.
И ещё один момент: оцинковка — это лишь один из элементов антикоррозийного комплекса, без дополнительных слоев (грунта, лака, мастики) она теряет эффективность при активной эксплуатации.
Почему антикор всё равно нужен
Даже первый выезд на дорогу может стать причиной микроповреждений. Камни, пескоструй, остатки реагентов — всё это действует на покрытие, со временем приводит к коррозии. Особенно уязвимыми являются:
- днище, арки, ниши под бамперами;
- сварные швы, стыки между элементами;
- скрытые полости, куда не попадает заводское покрытие;
- места вокруг болтов, креплений, клипс.
Во время транспортировки, хранения на складе у дилера на кузове могут появляться царапины, сколы. Визуально они незаметны, но в условиях высокой влажности становятся очагами коррозии. Некоторые дилеры даже предлагают платную «консервацию» кузова перед выдачей автомобиля — косвенное признание того, что базовой защиты недостаточно.
В городских условиях коррозия развивается не менее активно, чем в сельской местности: агрессивная зимняя химия, влажность, перепады температуры в паркингах, механическое воздействие снега, песка — всё это провоцирует очаги ржавчины.
Антикор позволяет компенсировать слабые места заводской обработки. Он защищает металл от проникновения влаги, реагентов, создавая дополнительный герметичный слой. Используются современные материалы — мастики, воски, масла, проникающие составы. Такие средства можно обновлять, что особенно удобно при длительной эксплуатации.
Хорошо выполненная антикоррозийная обработка увеличивает срок службы кузова вдвое, а иногда втрое — особенно если её проводить регулярно.
Сравнение заводской защиты, дополнительного антикора
Сравним основные параметры:
Дополнительная обработка дополняет заводской уровень. Вложение в антикоррозийную обработку обходится значительно дешевле, чем ремонт кузова после 3–4 зим.
Если автомобиль планируется эксплуатировать дольше гарантийного срока, заранее продумайте антикоррозийную стратегию. Защита — это не разовая услуга, а регулярная мера, которую стоит проводить раз в 2–3 года.
Важно также понимать, что в случае аварии или ремонта целостность оцинковки нарушается, а заводские свойства теряются. После кузовного ремонта логично проводить повторную локальную обработку. Именно в этом, заключается преимущество антикора — его можно наносить повторно.
Рекомендации для владельцев новых авто
Если вы только что приобрели новый автомобиль, не откладывайте решение об антикоре. Лучший момент — сразу после покупки, пока кузов в идеальном состоянии. Это особенно актуально, если машина будет эксплуатироваться в регионах с суровой зимой, частыми перепадами температур, обработанными дорогами.
Что учитывать:
- Выбирайте составы, совместимые с заводским покрытием. Лучше всего подходят восковые или масляные средства.
- Обязательно проверяйте, как антикор влияет на гарантию — в некоторых случаях дилер может навязывать свои услуги.
- Уточняйте, входят ли в обработку скрытые полости и швы — это важный момент.
- Через 2–3 года повторно осматривайте кузов, при необходимости проводите обновление покрытия.
- Ориентируйтесь на условия эксплуатации. Частые выезды за город, гравийные дороги, контакт с водой, грязью требуют более плотной обработки.
- Работу лучше доверять специализированным сервисам, где используются профессиональные материалы, соблюдаются технологии нанесения.
Также существует практика комбинированной защиты: сохранение оцинковки на наружных элементах, нанесение антикора на днище, швы, арки, другие уязвимые части. Такой подход дает максимальную устойчивость к агрессивной среде и увеличивает срок службы автомобиля.
Заключение
Наличие заводской оцинковки — это, безусловно, плюс для новой машины. Но считать её полной и окончательной защитой от коррозии — ошибка. Даже цинк не спасает от ржавчины, если речь идёт о днище, полостях и участках, подверженных механическим повреждениям.
Антикоррозийный комплекс обеспечивает ту самую дополнительную защиту, которую нельзя реализовать в условиях завода. Он позволяет продлить жизнь кузова, снизить расходы на обслуживание и сохранить внешний вид машины даже через 7–10 лет после покупки.